第289章 包宇控股九龙巴士
还有个弟弟雷觉坤继承了九龙巴士的股份。剩下其他几个都是原来九龙巴士创始人股东的后辈了。
包宇和他们相互握手认识，一行人往里面进去。总的来说，九龙巴士以前也是依靠垄断新界和九龙巴士线路，也是比较赚钱。
只是，在到1975年遭到香江总督府实施利润管制，规限每年回报率不得多于16%，使到九巴股价在此后陷入疲弱状态。
除此之外，九龙巴士在1960年获香江总督府延续专利权后，即于1961年将业务分拆，其中巴士业务仍归九龙巴士公司管理，但原来的地产建设业务则由新成立的九龙建业掌控，并由九巴股东伍氏及雷氏家族持有。
即使是那样，包宇前世，郭德胜家族突然看上九龙巴士，主要还是因为九龙巴士在九龙和新界积累大量优质土地。
像荔枝角车厂等地。
一行人来到会议室。
包宇这边，包括南希，赵秀贞，林高演，另外也就是邓肇坚等九龙巴士股东代表。
邓肇坚直接让包宇坐在会议室首席的位置上。
包宇没有谦让，坐下来后，说道：“现在包家已经持有九龙巴士公司45%股份，已经是最大的股东，除了新增一批包家方面的董事外，由本人出任九龙巴士新的董事长。”
其实，这也是必然的。
“包少，我们没有任何意见。”邓肇坚等人纷纷表示没有任何异议。
“考虑到邓肇坚先生对于中华巴士方面的管理经验，我推荐邓肇坚先生担任九龙巴士新的总经理。”
原先对方担任董事长，现在出任总经理，除了职位变外，其他看起来没有多大变化。邓肇坚原来还是以自己年纪大，理应让环球投资公司派出新的高管来担任总经理。
多次推让后，邓肇坚愿意出任新的总经理。
其后，包宇说道：“关于九龙巴士的情况，其实很多问题和中华巴士相似。但是，又有些不一样。在这里，我提出几个问题。”
除了很多问题进行改革，和中华巴士那边一样外。
“第一，九龙巴士未来几年会是和中华巴士合并，将结束单一运营。”
“第二，九龙巴士的市场也是太小了，未来也是要走出香江，主要是海外市场和国内市场。”
实际上，包宇前世，九龙巴士在郭德胜家族的发展下，是走向国内市场，也是鹏城公交公司最大股东之一。
“第三，现在九龙巴士持有的物业和地产，应该和和记地产公司共同合资开发，所获得的资金，进一步扩大九龙巴士的规模。”